MAPA ESCOLAR DE LOS AÑOS 50

En las escuelas de los años 50/60 el mapa de España siempre estaba desplegado sobre la pared.Cada día recitábamos las provincias de todas las regiones.Empezábamos por Galicia diciendo:"Galicia tiene cuatro provincias:La Coruña,Lugo,..." y seguíamos con Asturias para dejar para el final a las Islas Canarias.Era una buena forma para que nunca se nos olvidaran las diverasas provincias españolas y sus capitales de provincia.

GORRAS DE JEFE DE ESTACION Y JEFE DE TREN

Los jefes de estación de RENFE usaba esta gorra cuando estabab de servicio y la ponían en el momento de dar la salida al tren,llevando en su mano un palo con una bandera y tocando un silbato.Para dar salida al tren subia el palo y daba una pitada con el silbato.Asi mismo los jefes de estación se la ponían para dar paso a los trenes que no paraban en la estación y para ello se ponía con la bandera en alto cerca de la via por donde iba a pasar el tren como señal de via libre.La otra gorra de color azul la usaban los factores o jefes de tren de largo recorrido.

EL GUARDAAGUJAS

La figura del guardaagujas,en pueblos como el mio Barallobre, en que había una pequeña estación de tren era fundamental para el buen funcionamniento de la circulación de los trenes.Era el encargado de cambiar el sentido de los raíles,según el tren tuviera que parar en la estación o pasar de largo como era el caso del tren esprex Ferrol-Madrid o el TER de la misma ruta.El de mi pueblo se llamaba Froilan y era una persona querida y entrañable.Hoy con la automatización de los servicios la figura de este trabajador ferroviario pasó a la historia.

TER-TREN ESPAÑOL RÁPIDO

Los trenes de la serie 597 de RENFE fueron unos trenes automotores fabricados por FIAT que llegaron a España en 1965,siendo luego fabricados en España por CAF.Los trenes TER vinieron a sustituir a los anteriores automotores TAF tambien fabricados por la firma italiana.Se fueron implantando por toda la geografia española rápidamente.Estaban compuestos por dos vagones en uno de los cuáles iba el motor.Tenía una longitud de 53,2 metros,un motor diésel de 775 cv y alcanzaba una velocidad de 120 km/hora.Tenia un vagón de 1ª clase con pequeña cafeteria y una capacidad de 56 pasajeros y un vagón de 2º clase para 72 pasajeros.En ciertas líneas el TER llevavaba cuatro vagones.El que yo conocí fué el TER que hacia el trayecto de Ferrol-Madrid,y pasaba por mi pueblo Barallobre por la mañana hacia Madrid y volvia a primeras horas de la noche de Madrid.El último trayecto de un tren TER en España se hizo el día 16 de enero de 1995 entre Madtrid y Cuenca.

TREN SANGHAI CORUÑA BARCELONA

En septiembre de 1968 salia de mi pequeño pueblo Barallobre al mediodia en el ferrobús para dirigirme a la estación de Betanzos Infesta donde cogería el tren que desde A Coruña se dirigía a Barcelona.Era el llamado Sanghai que en la foto aparece en Monforte de Lemos con dos máquinas de tracción eléctrica ya que además de los vagones de Coruña arrastraba hasta Barcelona los que procedían de Vigo.Era un largo tren que atravesaba España de punta a punta.Mi primer destino en este tren era hacia Navarra,en cuya estación de Castejón de Ebro me bajaba para luego dirigirme en autobús al pueblo de Corella donde ingresaba en la Escuela Apostólica de los Misioneros Combonianos del Corazón de Jesús.Hice este viaje durantes tres años varias veces.Más adelante del 73 al 75 hice la ruta completa desde Barcelona a Ferrol.Ura ruta que duraba casi 24 horas en un tren incómodo,muy diferente al TRENHOTEL de hoy dia.El convoy lo componian más de veinte vagones hasta Monforte de Lemos en que se dividia en dos,el que iba para Vigo y el que seguía para A Coruña.Hasta ese lugar iba siempre tirado por dos máquinas diesel ALCO hasta Miranda de Ebro y hasta Monforte tirado por dos máquinas eléctricas.

EL PICADOR DE BILLETES DE TREN

Cuand viajábamos en tren nunca fallaba la llegada del revisor que con este artilugio nos picaba el billete y hay del que no lo tuviera,porque lo hacia bajar en la próxima parada.

EL FERROBÚS

El ferrobús fué el tren que en los años 60 vino a sustituir a los viejos trenes de vapor.Procedían de Alemania hasta que en 1963 ya se fabricaron en España con motores de la marca Pegaso con más potencia que los alemanes.El primer ferrobús se usó en Valencia en 1953,aunque tardaron en implantarlos en toda España.En la línea de Ferrol a Coruña,que es la que yo usaba de niño se instauró este nuevo tren que vino a ser toda una novedad por nuevo estilo de modernidad.Sus asientos eran desplazables y su respaldo se cambiaba según la dirección que tomaba.El conductor iba en el primer vagón sin que hubiera separación de los pasajeros,como si de un autobús se tratara.Eran más rápidos y comodos que los viejos trenes de vapor con vagones de tercera y asientos de madera.Habitualmente el ferrobús que hacia el trayecto Ferrol-Coruña y viceversa llevaba dos vagones.El primer ferrobús de la mañana enlazaba en Coruña con otro ferrobús que iba a Vigo y llevaba cuatro vagones.Es un medio de transporte al que le tengo cariño por las muchas veces que lo usé siendo niño y adolescente,desde la estación de mi poueblo Barallobre.

EL VIEJO Y NUEVO BUQUE GALATEA

Fué un buque escuela de la Armada Española,en la que permaneció en activo desde 1922 hasta 1969.Fué construido a final del siglo XIX en Glasgow.Antes de pertenecer a la Armada Españlola llevó los nombres de GIENGLE,en su botadura,ISLAMOUNT y CLARASTELLA,siendo usado como buque mercante.Botado el dia 3 de diciembre de 1896 en los astilleros Bay Yard de Gasglow,y aparte de esté fueron construidos otros 9 veleros de las mismas características para la empresa naviera Archibald Sterling&Co.Ltd .Destinado en un principio al tran sporte de grano en el Reino Unido y Australia y Nueva Zelanda durante dos años.En 1898 fué vendido a otra naviera inglesa y siguió haciendo la misma ruta de transporte con el nombre de ISLAMOUNT.En 1905 fué vendido a otra empresa de Liverpool.En 1918 fué requisado por la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial,siendo en octubre de ese mismo año cuando realizó su último viaje bajo bandera británica.En 1919 fué comprado por la naviera italiana Stella y registrado en Génova con el nombre de CLARASTELLA para transportar mercancia por el Mediterráneo.

En 1922 lo adquirió la Armada Española y lo transformó en buque escuela para guardamarinas,con el nombre de GALATEA.En 1925 comenzó su primer viaje de instrucción de guardamarinas futuros oficiales de la Armada española.En 1928 fué relevado por el buque escuela JUAN SEBASTIAN ELCANO.El GALATEA fué asignado como buque escuela de maniobras para la formación de marineros especialistas.Hizo infinidad de viajes por varios paises como buque escuela de guardamarinas y marineros especialistas.Su último viaje lo hizo el dia 15 de diciembre de 1959 tras lo cual fué amarrado en el Arsenal de Ferrol como pontón Escuela de Maniobras .En 1969 fué dado de baja en la Armada y trasladado a la base de A Graña donde permaneció amarrado los siguientes años como buque escuela estático de maniobras de la Armada.Tras ser desvalijado y dejado prácticamente con lo puesto y tras varios intentos por convertirlo en buque museo fué trasladado a la EXPO de Sevilla donde nada se hizo por él siendo refugio de vagabundos y convertido en barco para el desguace.Pero en 1992 y tras una subasta fué conmprado por la Llyar Maritime Trust de Glasgow.Fué reparado y remodelado y convertido en un nuevo barco como mueseo flotante en el mismo lugar que le vió nacer:GALSGOW.Si mi paisano Robustiano Alvarez,contramaestre del Galatea,y vecino de mi pueblo Barallobre,levantara la cabeza,estoy seguro que se sentiria contento.

EL CIRCO

HEIDI

HEIDI,"Heidi,la niña de los Alpes" es una serie de dibujos animados japonesa estrenada el dia 6 de enero de 1974.La serie que consta de 52 capítulos,se estrenó en España en 1975 emitida por TVE alcanzando un éxito sin precedentes entre las series de dibujos animados de este pais.La serie que se emitia a las 3 de la tarde no sé si del sábado o domingo,mantenia a los niños españoles pegados al televisor durante la media hora que duraba el capítulo.Más de una lágrima caía por las inocentes mejillas de los niños de aquélla época.La serie cuenta la historia de una niña de dos años,huérfana de padre y madre que es llevada por su tía a casa de su abuelo que vive en las montañas,porque ésta cree que ya cumplió con sus obilgaciones y ahora era él quien tenía que cuidar de la niña.Al principio el abuelo no estab muy conforme con tener que cuidar de Heidi,pero la ternura y alegría de la niña cambiaron el corazón y comportamiento del abuelo.Heidi se enamoró de las montañas y no quería irse de allí.Conoció a un vecino pastorcito llamado Pedro y juntos recorrian las praderas con el rebaño de cabras.Ya todos conocemos las historias que relataban los diferentes capítulos.
Fué una serie muy entrañable que no solo gustaba a los niños sino a los padres y mayores que por aquél entonces seguíamos los diferentes capítulos.